-何謂UV印刷
什麼是UV印刷
UV是紫外線英文ultraviolet的縮寫，波長範圍200-400nm。UV印刷設備搭配使用UV油墨完成的技術，叫做UV印刷。
什麼是UV油墨
UV油墨，是指經UV紫外光線照射立即瞬間固化的油墨。UV油墨的主要成分包括：
顏料、低聚物、單體（活性稀釋劑）、光引發劑及各種助劑等。其中，光引發劑即是能吸收光子引發聚合形成固化作用。
UV印刷的特性
從印伸長彩色印刷刷生產方面來看，UV油墨固著速度快，結膜性能良好，對各類承印材料具有良好的附著力，且耐劃傷性，耐磨性，耐酸、鹼性等性能都較普通油墨好。
目前使用UV油墨印刷的材質有以下幾類：如聚乙烯（PE）薄膜、聚氯乙烯（PVC）薄膜、聚丙烯（PP）薄膜、金屬箔(金箔、銀箔…等鋁箔卡)及非吸收性的特殊材料等。
這些被印材料若採用普通溶劑型油墨印刷，則需要一定的乾燥時間，通常還需要採用噴粉、晾架裝置或在油墨中摻加其他助劑。而因UV油墨單價比普通油墨貴、承印材料成本高於紙張、印製過程中材料秏損較大...等原因，所以相對成品生產單價及加工過程的成本也高於傳統紙張製品。
UV印刷適應性
(1) UV印刷使用「乾式」色墨疊印方式，而普通油墨印刷則為「溼式」疊印。
(2) 乾式疊印所產生之網點較為結實，中間調之網點印壓擴大值(Dot Gain)較低；溼式疊印則相反。
(3) UV油墨瞬間固化特性可減少細小網點的損失，提高套色疊印的油墨轉移率。
(4) 由於UV油墨急速乾燥，造成墨膜表面粗糙，不如一般平版印刷之墨膜之平整，也因此 UV 印刷的色澤表現會較為暗沈，色彩飽和度較普通油墨低。
(5) 印墨一般為2～3μm，雖然利於光固化，但墨膜薄，遮蓋力降低，因此需提高顏料含量；而增加顏料含量，墨膜的透光性能會降低，不利於UV固化。
(6) 不同性質的承印物應選擇不同的油墨，要綜合考慮油墨的透光性、固化速率、油墨的遮蓋性以及印品表面的光澤度等。
(7) 任何非紙張類之UV印刷應用，必須注意印刷材質之著墨度(表面張力程度)，一般以「達因數」作為計算單位。
(8) UV印刷材質之著墨面的達因數要求，不得低於３６個達因數。
(9) 若UV印刷使用的塑料達因數不足，可透過「電暈」(Corona)處理，以提高材質表面之達因數。
(10) 塑料表面達因數會隨時間消退，因此須注意印刷加工的時效。
(11) UV印刷油墨，若有添加「抗刮劑」，乾燥後墨膜表面達因數會降低，因此須注意後續加工問題，尤其是燙金。
(12) 針對「裡刷」UV印刷，通常第五色「白墨」作為虛擬色墨折射之紙底，須注意白墨印刷至少須印兩次以上，否則色彩表現欠佳。
UV印刷的特點
(1) 適用多種不同類型被印物，包含紙、紙板、塑膠、賽路絡、PVC、PE……等。比傳統印刷能印製更多的產品種類，有更寬廣的市場未來性。
(2) 可立即乾燥，大幅改善生產效率。由於不需要等待油墨乾燥時間，所以生產時間大幅縮短，可以節省許多儲存待乾印件的空間，加快產品製程速度。
(3) 立即乾燥，故不需噴粉，可改善因為噴粉所導致的品質問題。
(4) 由於立即乾燥，故不會像傳統印刷後的48小時內會有色彩變化情形發生。
(5) 採用UV上光，其表面均勻，且立即乾燥，所以能有更高的光澤度。
(6) 印紋的耐光性較佳。
(7) 印紋的耐磨擦性較佳。
(8) UV油墨不含傳統的溶劑，因此不會有揮發性有機成分散發出來污染空氣。對環境較為親和。
(9) 瞬間固化，UV油墨不易滲到紙張中，故色彩清晰度優於傳統油墨。並有較好的抗化學藥品性能和物理性能。
(10) UV印刷的機器投資成本比傳統印刷設備高。
(11) UV油墨成本為傳統油墨的3~4倍左右，材料成本高。印刷生產中的生產管理技術、製程技術，及成本控管，需要更嚴謹，否則成本損耗的比例會比傳統平版印刷高。
（中央社記者韋樞台北12日電）大型散裝航運業慧洋進行汰舊換新船，並調漲租金1到2成，前3季合併營收新台幣95.39億元，創下歷史新高；EPS1.83元亦為兩年來新高。慧洋明年交4艘新船挹注營運。
受惠今年散裝航運市況回溫，慧洋今年前3季合併營收95.39億元，創歷史新高；自結稅前淨利11.31億元，以美元計算則較去年同期增加1193.58%，稅後歸屬母公司盈餘11.27億元，年增1181.08%，每股稅後盈餘為1.83元，大幅超越去年同期的0.15元。
慧洋表示，截至今年前3季已完成7艘新船交付並投入船隊營運，平均毛利率近5成，同時汰換2艘舊船，有助活化資產、提升整體船隊競爭力。慧洋平均每年約有船隊1/3的營運船舶換約，今年換約平均租金調幅較去年增加15到20個百分點，進一步帶動營業利益成長，推升前3季平均營業利益率達25.65%。
慧洋指出，波羅的海乾散裝型綜合指數（BDI）在第3季維持高檔，國際運價行情暢旺，帶動船價持續回溫，市場買家積極，慧洋預計陸續處分5到10艘舊船，維持船隊年輕化並改善財務結構。
展望明年，慧洋認為船舶供給為近年來低點，市場供需狀況應不致有劇烈轉變，運價仍有上漲的空間，加上還有4艘符合環保法規節能新船交付，慧洋對未來市況仍保持穩健樂觀。
大型貨櫃船業者陽明海運今天董事會通過第3季財報，合併營收387.15億元，季成長15.23%，營運量140.7萬TEU（20呎貨櫃），季成長9.19%，稅後淨損9.09億元，較第2季減虧幅度達76.16%，EPS-0.35元。
累計前3季合併營收為1033.49億元，年成長4.12%，營運量392.3萬TEU，年成長11.35%，稅後淨損66.74億元，EPS-2.57元。
陽明海運表示，2018年海運市場仍為供給大於需求，但也因燃油價格持續上漲，今年前3季平均燃油價格較去年同期漲幅達28.38%，陽明總燃油成本較去年同期增加逾40億元造成虧損。
展望第4季營運，美國線受惠於貿易戰衝突，中國貨主提早出貨，急單挹注帶動裝載率及運價都有不俗的表現；而歐洲線也因為在中國十一長假後復工速度快，貨量恢復滿載，運價也呈現平穩趨勢，預計第4季可使得營運漸入佳境。
此外，根據國際知名海運顧問機構Alphaliner最新資料，明年海運市場需求將超越供給，預估市場供給成長為3.9%，需求成長為4.3%，預期未來發展將呈現較為樂觀趨勢。
陽明海運指出，明年將有4艘1萬4000TEU長租船加入營運以及7艘高價長租船陸續屆期解租，船隊汰舊換新並降低單位成本，更進一步提升競爭力。除硬體升級外，軟體服務也導入新技術，提供高效率的服務。
萬海航運今天在台北總公司分別與日本聯合造船簽約打造8艘3036TEU全貨櫃輪，以及與廣州文沖船廠/中國船舶工業貿易公司打造12艘2038TEU全貨櫃輪。兩型船將分別於2020年10月底及2021年1月起陸續交船。（編輯伸長彩色印刷：蘇志宗）1071112
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